1. 電源(yuán)

　　電源爲電(dian)動汽車的(de)驅動電動(dòng)機提供電(dian)能，電動機(jī)将電源的(de)電能轉化(huà)爲機械能(neng)，通過傳動(dòng)裝置或直(zhí)接驅❄️動車(chē)輪和工作(zuo)裝置❌。目前(qián)，電動汽車(chē)上應用最(zui)廣泛的電(diàn)源是🔞鉛酸(suan)蓄電池，但(dan)随着電🔅動(dong)汽車技術(shù)的發展，鉛(qiān)酸蓄電池(chi)由全球節(jie)能環保網(wang)于比能量(liàng)較低，充電(dian)速度較慢(màn)，壽命💘較短(duǎn)，逐漸被其(qí)他蓄電gesep全(quán)球節能環(huán)保網池所(suo)取代。正在(zài)♈發展的電(dian)源主要有(yǒu)鈉硫電池(chí)📞、鎳镉電池(chi)、锂電池、燃(ran)料電池、飛(fei)輪電池等(deng)，這些新型(xing)電源的應(ying)用，爲電動(dòng)汽車的發(fā)👈展開辟了(le)廣闊的前(qian)景。

　 　2. 驅動電(diàn)動機

　　驅動(dòng)電動機的(de)作用是将(jiāng)電源的電(dian)能轉化爲(wèi)機械能，通(tōng)過傳動裝(zhuang)置或直接(jie)驅動車輪(lún)和工作裝(zhuāng)置。目前電(diàn)動汽車上(shàng)廣泛采用(yòng)直流串激(ji)電動機，這(zhè)種電機具(jù)有"軟"的機(jī)械gesep.com特性，與(yǔ)汽車的行(hang)駛特性非(fēi)常相符。但(dàn)直流電動(dong)機由于存(cún)在換向火(huo)花，比功率(lǜ)較小、效率(lǜ)較低，維護(hu)保養工作(zuò)量大，随着(zhe)電機技術(shu)和電機控(kong)制技術的(de)發展，勢必(bì)逐漸被直(zhi)流無刷電(diàn)動機（BCDM）、開關(guan)磁阻電動(dòng)機（SRM）和交流(liú)異步電動(dòng)機所取代(dài)。

　　 3. 電動機調(diào)速控制裝(zhuang)置

　　電動機(ji)調速控制(zhi)裝置是爲(wèi)電動汽車(che)的變速和(he)方㊙️向變換(huàn)等設置的(de)，其作用是(shì)控制電節(jie)能環保動(dòng)機的電💛壓(yā)或電流，完(wan)成電動機(jī)的驅動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控(kòng)制。

　　早期的(de)電動汽車(chē)上，直流電(dian)動機的調(diào)速采用串(chuan)接電阻🐇或(huo)改變💰電動(dòng)機磁場線(xian)圈的匝數(shù)來實現。因(yīn)其調速是(shi)有級的，且(qiě)會㊙️産生附(fù)加的能量(liang)消耗或使(shǐ)用電動機(ji)的結構✔️複(fu)雜，現在已(yi)很🌈少采用(yòng)。目前電動(dòng)汽車上應(yīng)用較廣泛(fan)的🚶‍♀️是晶閘(zhá)管斬波調(diào)速🚶‍♀️，通過均(jun)勻地改變(biàn)電動機的(de)端電壓，控(kòng)制電動機(jī)的電流，來(lái)實♉現電動(dòng)機的無級(jí)調速。在電(diàn)子電力技(ji)術的不斷(duan)發展中，它(ta)也🌐逐漸被(bèi)♍其他電力(li)晶體管（入(ru)GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波(bo)調速裝置(zhì)所取代。從(cong)技✏️術的發(fā)展來看，伴(bàn)随着新型(xíng)驅動電機(jī)的應用，電(dian)動汽車的(de)調速控制(zhì)轉變爲直(zhi)流逆變技(ji)術的應用(yòng)，将成爲必(bi)然的趨勢(shi)。

　　在驅動電(diàn)動機的旋(xuán)向變換控(kong)制中，直流(liú)電動機依(yī)靠接觸器(qi)改㊙️變電樞(shu)或磁場的(de)電流方向(xiàng)，實現電動(dòng)💁機的旋向(xiàng)變換♈，這使(shi)📧得孔子哈(ha)電路複雜(za)、可靠性降(jiang)🙇‍♀️低。當采用(yong)交流異步(bù)電💯動機驅(qū)動時，電動(dong)機轉向的(de)改變隻需(xu)變換磁場(chang)💃三相電流(liú)的相序即(jí)可，可使控(kong)制電路簡(jiǎn)化。此外，采(cai)用交流電(diàn)動機及其(qi)變頻調速(sù)⛷️控制技術(shu)，使🔴電動汽(qi)車的制動(dong)能量回收(shou)控制更加(jiā)方便，控制(zhì)電路更✍️加(jia)簡單。

　 　4. 傳動(dòng)裝置

　　電動(dong)汽車傳動(dòng)裝置的作(zuò)用是将電(diàn)動機的驅(qū)動轉矩傳(chuan)給汽車的(de)驅動軸，當(dāng)采用電動(dong)輪驅動時(shi)，傳動🚩裝置(zhi)的多數部(bù)件常常可(kě)以忽略。因(yīn)爲電動機(ji)可以❤️帶負(fu)載啓動，所(suo)🔴以電動汽(qì)車上無需(xū)傳統内燃(ran)機汽車的(de)離合器。因(yin)爲驅動電(dian)機的旋向(xiang)可以🐉通過(guo)電路♋控制(zhi)實現變換(huan)，所以電動(dòng)汽車無需(xū)内燃機汽(qi)車變速器(qi)中的倒檔(dang)💃。當采用電(diàn)動機無級(ji)調速控制(zhi)時，電💛動汽(qi)車可以忽(hu)略傳統汽(qi)車的變速(sù)器。在采用(yong)電動輪驅(qu)動時，電動(dòng)汽車♍也可(ke)以省略傳(chuán)統内燃機(jī)汽車傳動(dong)系統的差(chà)速器。

　 　5. 行駛(shǐ)裝置

　　行駛(shi)裝置的作(zuò)用是将電(dian)動機的驅(qū)動力矩通(tong)過車輪變(biàn)成對地面(mian)的作用力(li)，驅動車輪(lun)行走。它同(tóng)其他汽車(che)的構成是(shi)相同🏒的，由(you)車輪、輪胎(tai)和懸架等(děng)組成。

　　 6. 轉向(xiàng)裝置

　　專項(xiàng)裝置是爲(wei)實現汽車(che)的轉彎而(ér)設置的，由(yóu)轉向機、方(fāng)向盤、轉向(xiàng)機構和轉(zhuan)向輪等組(zu)成。作用在(zai)方向盤上(shang)的控制力(lì)，通過轉向(xiàng)機和轉向(xiàng)機構使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuan)一定的角(jiao)度，實現汽(qì)車的轉向(xiang)。多數電動(dòng)汽車爲前(qian)輪轉向，工(gōng)業中用的(de)電動叉車(chē)常常采用(yòng)後輪轉向(xiang)。電動汽車(che)的轉向裝(zhuang)置GESEP.COM有機械(xie)轉向、液壓(ya)轉向和液(yè)壓助力轉(zhuan)向等類型(xíng)。
 
　　7. 制動裝置(zhì)

　　電動汽車(chē)的制動裝(zhuang)置同其他(tā)汽車一樣(yang)，是爲汽車(chē)減速或停(ting)🌈車而設置(zhi)的，通常由(you)制動器及(ji)其操縱裝(zhuang)置組成。在(zài)電動汽車(chē)上，一般還(hái)有電磁制(zhì)動裝置，它(tā)👌可以利用(yong)驅動電動(dòng)機的控制(zhi)👉電路實現(xiàn)電動機的(de)🏃‍♀️發電運行(háng)，使減速制(zhì)動時的能(neng)量轉換成(chéng)對蓄電池(chi)充電的電(dian)流，從而得(dé)到再🌏生利(lì)用。

　　 8. 工作裝(zhuang)置

　　工作裝(zhuāng)置是工業(yè)用電動汽(qì)車爲完成(cheng)作業要求(qiu)而專門設(shè)置的，如電(dian)動叉車的(de)起升裝置(zhi)、門架、貨叉(chā)等。貨叉的(de)起升和門(mén)架的傾斜(xié)通常由電(diàn)動機驅動(dòng)的液壓系(xì)統完成。

　　電(diàn)動汽車的(de)工作原理(lǐ)：蓄電池——電(diàn)流——電力調(diào)節器——電動(dong)機——動力🏃🏻傳(chuan)動系統——驅(qu)動汽車行(háng)駛